作者｜水木公
隨著汽車的科技化和智能化應用，未來汽車的屬性也正從代步工具向愉悅的出行體驗轉(zhuǎn)變。那么目前有沒有這樣一款車，既充滿了科技和智能，又能真正做到好開實用呢？
作為華為和賽力斯深度合作的一款車型，含著金湯匙出生的AITO問界M5，恰巧就具備了這樣的特點。
這輛車上市也有一段時間了，那么相信大家一定內(nèi)心有一個疑問：華為基因究竟能給新造車帶來什么不一樣的體驗？
視頻解析用戶關(guān)心的三大問題
搭載鴻蒙系統(tǒng)的車機好用嗎？和傳統(tǒng)車企的車機有何區(qū)別？
媲美百萬豪車的音響，聽起來咋樣？
真的能實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航嗎？
華為參與研華佗鎖精丸哪里買發(fā)的車，我們已經(jīng)看過很多啦，比如，極狐Alpha，賽力斯SF5，之前的視頻也有體驗。這次，我們給大家?guī)砹巳碌腁ITO問界M5，這輛車上搭載了滿滿的華為基因，想必大家一定很好奇吧！這期視頻，我們就來帶大家全面體驗一番，這輛車到底感受如何。
本期內(nèi)容，就讓果醬和搞車君一起帶各位來品品，這臺AITO問界M5到底有什么能耐，上車！
上車之后最吸引人的就是這塊大屏幕，搭載了HarmonyOS的15.6英寸 2K HDR 的大屏（1920*1080），看起來非常像一塊華為matepad。
另外AITO問界M5上的車機邏輯和平板電腦非常相似，哪怕你是第一次用也能快速上手。
比如：下滑查看常用功能；點擊風扇按鈕控制空調(diào)；常用功能也可以通過二級菜單觸達；桌面常用小圖標；橫滑切換壁紙；長按自定義dock欄等功能。
車上自帶的地圖是華為的petal maps。這個地圖不僅支持設(shè)備流轉(zhuǎn)，而且還支持分屏查看，更加絲滑流暢。
除了手動的操作體驗優(yōu)秀，車內(nèi)的語音交互也做的非常絲滑。我們可以和小藝進行60S的連續(xù)對話，也可以一次下達兩條指令。
不僅如此，小藝還支持四音區(qū)識別，可以準確識別你在座位上的哪一個位置，另外車機的語音交互還支持可視即可說的功能，可以在你不方便觸控的時候，徹底解放你的雙手。
另外，語音助手的喚醒詞和語音都是可以切換的，據(jù)極果君了解，之后這套語音系統(tǒng)還會加入方言識別，可以說是非常貼心了。
另外在車機互聯(lián)方面，不用勞神費力，只需要將車機劃分到超級終端里就可以實現(xiàn)車輛、手機、手表 智能家居、智慧屏之間的互相流通流轉(zhuǎn)。
通過網(wǎng)絡(luò)亦或者設(shè)備互相觸碰，就可以完成一些一般車輛做不到的事情：比如手機導航流轉(zhuǎn)到車機上，車輛導航結(jié)束后手表繼續(xù)步行導航。
當然所有的流轉(zhuǎn)，目前都得基于你的華為帳號。我們可以看到A柱上有一個攝像頭，和其他車型一樣，它具有疲勞檢測和分神檢測功能。
而和其他車不一樣的是它可以記錄你的面容ID，和你的華為帳號綁定完成車主登記。車內(nèi)的所有個性操作都可以被記錄，聽歌風格，桌面壁紙，應用偏好。
都是可以同步在帳號里的，這就是華為智能座艙的第一個特點，數(shù)據(jù)的連通性。將車輛定義為移動智能終端的企業(yè)不在少數(shù)，但是多端帳號同步到汽車上來，華為是目前第一家。
話說回來，有的小伙伴會問了：那這么多攝像頭，我的隱私還有保障嗎？
至于用戶隱私的問題，華為也給了用戶充分的尊重和保護，可以自己選擇是否授權(quán)：是否掃臉、是否開啟疲勞檢測、是否打開攝像頭等，都由用戶自己選擇。
并且這個攝像頭還有語音通話的功能，通過暢連撥打的可視電話。不僅規(guī)避了駕駛途中接打電話的安全問題，還可以通過車外攝像頭分享沿途美景。
總的來說HarmonyOS和目前市面上的主流車機相比毫不遜色甚至還略勝一籌，無論是流暢的展現(xiàn)，智能的交互還是一些別出心裁的小細節(jié)，我們都可以看出HarmonyOS滿滿的誠意。
車機體驗總結(jié)
同級別里最絲滑的車機，HarmonyOS功不可沒。
車機應用豐富，生態(tài)完整。
語音助手響應迅速，功能完善，徹底解放你的雙手。
那么看完了車機，讓我們來試聽一下的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。
行業(yè)領(lǐng)先的19發(fā)聲單元專業(yè)音響：獨立高音喇叭，讓高音直達乘客耳朵；提升高音聲場定位準確性和全車高音平衡，8英寸超重低音喇叭搭配四枚6.5英寸車門低音喇叭，也能帶來更加具有沖擊感的低音感受。
光靠描述都是虛的，我們特地找來了一臺”百萬豪車“，來和AITO問界M5正面pk一下，孰強孰弱，相信大家都能聽出來。
其實這樣的音樂效果，不僅要歸功于高達1000W功率的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，同時也要歸功于華為自己的高品質(zhì)曲庫和視頻庫。
這樣的做的最大好處，就是解決了普通用戶沒有高品質(zhì)音源和片源的問題。相較于其他車企通過和各大音樂公司的合作，自然不如華為自己的“原湯化原食”來的直接。
另外和其他主流廠商的副駕藍牙耳機的方案不同，AITO問界M5還可以選裝私密頭枕。從另一種角度解決了，駕駛?cè)藛T和乘客在收聽音響時相互打擾的情況。
這個頭枕不僅可以私享音樂，而且還可以專門播放通知和導航語音，又是一個小細節(jié)。
并且車內(nèi)還采用了豪車才有的三分頻音響和主動分頻技術(shù)，總的來說成本更高，技術(shù)更難，效果更好，對消費者來說，就是花了小杯的錢，享受了大杯的服務。
HUAWEI SOUND性價比還是蠻高的，隨車標配的15個發(fā)聲單元的音響，絕對是良心滿滿。
HUWEI SOUND體驗總結(jié)
隨車標配15個發(fā)聲單元，性價比拉滿。
配合華為自己的高品質(zhì)音源/片源，視聽效果媲美百萬豪車。
關(guān)注過這臺車的朋友都知道，這臺AITO問界M5采用了增程式動力系統(tǒng)，官方宣稱純電續(xù)航可以達到150KM+，續(xù)航可以達到1000KM+，這樣的賬面成績，即使是面對前輩理想ONE也略勝一籌。
華為AITO問界M5測試，真實用車油耗表現(xiàn)如何？
可是現(xiàn)在的很多車的續(xù)航越來越虛，很多車型都是看著厲害一跑就蔫巴了。本著實踐是檢驗真理的唯一標準的原則，搞車君也對這臺車分別進行了，純電續(xù)航測試，以及長距離續(xù)航測試。
經(jīng)過我們測試發(fā)現(xiàn)，這臺車純電模式續(xù)航確實可以達到150km。
而充電效率也是非常的高：在國網(wǎng)快充樁進行補能，百分之十八充到百分之八十，只需要半個小時左右，日常純電通勤感覺還是不錯的。
即使是城市內(nèi)虧電狀態(tài)，油耗也在百公里5～6之間徘徊，比理想one強很多。
虧電狀態(tài)下的高速油耗，在8~9之間徘徊。一千公里有點勉強，但是跑個七八百公里，絕對沒問題。
市區(qū)極低和高速穩(wěn)定的油耗，離不開HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺的調(diào)教。AITO問界M5作為一臺增程式動力的車，電驅(qū)系統(tǒng)的重要性自然不言而喻。
目前在售的四款車型后電機，無一例外都使用了華為的永磁同步電機華佗鎖精丸多少錢一盒，為的就是更高的功率密度，更小的體積和重量：最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)，甚至能和特斯拉高性能電機掰一掰手腕。
而更高的轉(zhuǎn)速決定了更強的極限速度，AITO問界M5的加速和穩(wěn)定能力并不弱。雙電機版本最快可以爆發(fā)出百公里4.4秒的優(yōu)秀加速成績。
再加上華為三合一電驅(qū)的油冷散熱和潤滑使得這臺車即使在連續(xù)加速，連續(xù)超車這種嚴苛工況下，依舊能穩(wěn)定發(fā)力。
據(jù)華為官方的數(shù)據(jù)顯示，該電機可以實現(xiàn)連續(xù)0～100km/h加速20次180km/h高速巡航電機不過溫。在極果君自己實測過程中也發(fā)現(xiàn)，動力基本就是隨叫隨到非常絲滑。
此外在車輛的NVH（噪音抑制方面）上，HUAWEI DriveONE也起到了不小的作用。據(jù)我們實測，即使在不播放音樂的情況下，80公里/小時以下就算增程器介入車內(nèi)也非常安靜。
續(xù)航測試總結(jié)
純電續(xù)航150km綽綽有余。
城市內(nèi)油耗 5~6/ 高速油耗 8~9。
NVH效果不錯，80公里/小時+增程器介入，車內(nèi)最高噪音不超過60分貝。
就在前幾天，重慶小康工業(yè)集團發(fā)布了3月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，小康集團3月銷量為24,014臺，同比下滑15.83%；其中賽力斯銷量達3160臺，同比增長1310.71%。在有了華為技術(shù)和渠道支持之后，賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域有所突破。
經(jīng)過近一周的深度接觸，我們感受到了這輛AITO問界M5上滿滿的華為基因。與傳統(tǒng)造車相比帶來的深刻變化，其實可歸納為這幾點：
首先，汽車智能化真正拉到了和智能手機一樣的高度。很明顯，這得益于華為直接讓手機研發(fā)團隊下場做車機，絲滑的操控，能征服每個第一次接觸這輛車的人。
其次，華為HarmonyOS加持后，通過多設(shè)備跨屏幕的串聯(lián)，真正實現(xiàn)了智能家居、出行、媒體娛樂、華佗鎖精丸辦公甚至運動場景打通。這是特斯拉目前都沒有完全做到的，如果華為的車上應用市場發(fā)展的更猛些，新造車們也只能叫弟弟了。
再一個，是用戶幾乎看不到的車輛底層通信技術(shù)的重構(gòu)。華為拿出了芯片和通信技術(shù)兩個殺手锏，用IT領(lǐng)域成熟的總線架構(gòu)，取代汽車產(chǎn)業(yè)用了幾十上百年的域控制器邏輯，如果不是5G勒住華為的脖子，擺在我們面前的這輛車，一定是最早上5G的車之一。
最后，華為自研的這套HUAWEI DriveOne純電驅(qū)增程平臺，從賬面數(shù)字上看，居然跟比亞迪這種老炮的當家技術(shù)，都能掰掰手腕，背后其實有“華為數(shù)字能源”這樣一個神秘的機構(gòu)存在做長線布局。
AITO問界M5推出之前，華為就已經(jīng)半個身子踏入造車，但之前的賽力斯SF5顯然有點沒有達到華為的預期。但是要知道，華為手機在Mate 8雄起之前，也曾不被人看好過。
不在低谷轉(zhuǎn)身離開，不在頂峰慕名而來。脫胎換骨的AITO問界M5，絕對不是華為幫車企造好車的終點；相反，讓“華系車”名號響徹世界，才是華為，乃至國內(nèi)所有造車人，為之奮斗的最終目標。
看完了極果君和果醬的體驗，關(guān)于這臺車你還有什么想聊的？歡迎一起在評論區(qū)討論起來~
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